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延宕6年未果的“交叉持股”这无疑是中国车企最曲折的一次境外股权投资。在此之前,上汽认购美国通用汽车1%股权、东风购买PSA(法国标致雪铁龙集团)14%的股权,都是在一片合作共赢的祥和气氛中达成的。但北汽入股戴姆勒,却延宕了6年仍未有结果。中方资本第一次出现在戴姆勒股东候选人列表中,是在2009年戴姆勒全球业务处于低迷时,中投公司作为意向财务投资者颇受戴姆勒的欢迎,当时戴姆勒主动给出的股份额度是5%-10%,目的除了开拓中国市场外,还为了平衡由中东资本主导的戴姆勒股权结构。

而在这三个阶段中,数农研室时期取得的改革成果最为丰硕,一度使这座始建于明朝后期的外戚王府成为中国农村改革的风云际会之所。当年在九号院“摸爬滚打”的年轻人也早已成为活跃在政坛、学界、商界的翘楚。都说生于上世纪四五十年代的人是有故事的。《每日经济新闻》记者(以下简称NBD)专访中国发展研究基金会秘书长卢迈了解到,作为从九号院走出来的精英之一,现年71岁的卢迈有着众多的身份,他是归侨子女,是老三届中的老高三,是北大荒知青,是工厂工人,是77级大学生,这些身份无一不跟改革开放有着千丝万缕的关系。而作为上世纪80年代九号院的工作人员,卢迈更是农村改革的亲历者和见证者之一。

“其实就是合纵连横,竞争或协同都可能存在。”一位不愿透露姓名的汽车产业投资基金高层表示。而这一时间点的另一个敏感之处在于,这是北汽集团董事长徐和谊主政北汽期间最得意的一次谈判,但在他即将退休时仍留下一项重要的“尾款”没兑现,这是徐和谊乃至整个北汽难以接受的。而按照计划,当初与徐和谊携手共签协议的戴姆勒CEO蔡澈会在本月的戴姆勒董事大会上正式卸任。入股戴姆勒的计划将被拖到下一任戴姆勒管理层时期,这对北汽来说,无异于一个不小的打击。而赶在康松林正式就职前重启这一计划,显然也是北汽在这一节点进行操作的题中之意。

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